Tramlijn 3 verdwijnt na 124 jaar: gevolgen voor De Pijp, West en Oost

Het GVB stopt met tramlijn 3 na 124 jaar. De lijn door Amsterdam-West, Zuid (De Pijp) en Oost verdwijnt vanaf de nieuwe dienstregeling eind dit jaar. De route over onder meer de Marnixstraat en de Ceintuurbaan wordt geschrapt. De Vervoerregio Amsterdam en de gemeente kiezen voor een eenvoudiger, betrouwbaarder tramnet met minder kosten en minder inzet van personeel.

GVB schrapt tramlijn 3 dit jaar

Tramlijn 3 verdwijnt uit het straatbeeld van de hoofdstad. De maatregel is onderdeel van een bredere herschikking van het tramnet door het GVB, in overleg met de Vervoerregio Amsterdam en de gemeente Amsterdam. Het doel is om drukke corridors vaker te laten rijden en dubbele routes te vermijden.

De wijziging gaat in bij de nieuwe ov-dienstregeling aan het eind van dit jaar. Op het moment van schrijven werkt het GVB aan de exacte data en de aanpassing van halteinformatie. Reizigers krijgen vooraf bericht via halteborden, de website van het GVB en reisapps.

124 jaar: zo lang reed tramlijn 3 door de stad.

De verandering raakt meerdere stadsdelen (een stadsdeel is een deel van de gemeente met eigen bestuur). Het gaat vooral om delen van West, Zuid en Oost waar tram 3 nu nog rijdt. De gemeente belooft een overgangsperiode met extra reisinformatie en stewards op drukke knooppunten.

Marnixstraat en Ceintuurbaan verliezen tram

Waar tram 3 nu nog langs rijdt, verandert de keuze aan haltes. Op de Marnixstraat in Amsterdam-West blijft tramverkeer aanwezig via andere lijnen, zoals tram 5. Op de Ceintuurbaan in De Pijp verdwijnt lijn 3, maar blijft een oost-westverbinding bestaan.

Voor bewoners en ondernemers langs de Ceintuurbaan en rond De Pijp betekent dit vaker overstappen. De verbinding met het centrum en met Oost blijft wel mogelijk via andere tram- en metrolijnen. Voor bezoekers van cafés en winkels in Oud-West verandert vooral de directe tram op lijnnummer 3; alternatieven blijven in de buurt.

In Amsterdam-Oost verdwijnt de rechtstreekse 3-verbinding naar wijken rondom Oosterpark en verder oostwaarts. Reizigers kunnen gebruikmaken van andere trams op de oostelijke corridors en van de metro op Wibautstraat en Weesperplein. De loopafstanden naar haltes kunnen op sommige plekken iets toenemen.

Vervoerregio Amsterdam hertekent tramnet

De Vervoerregio Amsterdam, de regionale opdrachtgever van het ov in en rond de hoofdstad, stuurt op een eenvoudiger netwerk. Minder lijnen en meer ritten op drukke assen moeten zorgen voor meer betrouwbaarheid. Ook spelen krapte op de arbeidsmarkt en stijgende kosten mee.

Volgens de gemeente levert een strakker netwerk minder lege stoelen en snellere reistijden op de hoofdroutes. Daarvoor vervallen sommige directe verbindingen die relatief weinig reizigers trokken. Opvang volgt via overstappen op knooppunten.

Het GVB past de dienstregeling en het materieel hierop aan. Haltes die hun tram verliezen, krijgen aangepaste omleidingsinformatie. Na invoering volgt monitoring; waar nodig komen bijsturingen in frequenties en routes.

Alternatieven voor reizigers in West en Zuid

Reizigers langs de Marnixstraat kunnen gebruikmaken van tram 5 en overstappen bij Leidseplein en Elandsgracht. Langs de Ceintuurbaan blijven oost-westverbindingen beschikbaar via andere trams en via de Noord/Zuidlijn bij metrostation De Pijp. Daarmee blijft de aansluiting op Amsterdam-Centrum en Station Zuid behouden.

Wie naar of uit Amsterdam-Oost reist, kan terecht op tramlijnen die de Linnaeusstraat en omliggende wijken bedienen. Ook de metrostations Weesperplein en Wibautstraat bieden alternatieven richting het centrum en Zuidoost. Voor scholieren en zorgbezoekers blijven de belangrijkste hubs bereikbaar, zij het vaker met een overstap.

Het GVB raadt reizigers aan de reisplanner te gebruiken voor de snelste route na de wijziging. Haltes worden vooraf voorzien van duidelijke verwijzingen naar dichtstbijzijnde alternatieven. Voor minder mobiele Amsterdammers blijft de Regiotaxi een vangnet voor deur-tot-deurvervoer.

Wethouder Van der Horst stuurt op betrouwbaarheid

Wethouder Melanie van der Horst (op het moment van schrijven wethouder Verkeer en Vervoer, D66) steunt een robuust ov-netwerk met minder kwetsbare lijnen. De gemeente Amsterdam werkt tegelijk aan betere doorstroming voor trams, zoals prioriteit bij verkeerslichten en meer vrije baan. Dat moet vertragingen beperken en de overstap aantrekkelijk maken.

De gemeenteraad Amsterdam krijgt periodiek rapportages over reizigerseffecten per wijk. Daarbij wordt gekeken naar reistijd, overstapgemak en toegankelijkheid van haltes. Waar knelpunten ontstaan, wil de gemeente samen met het GVB gerichte verbeteringen doorvoeren.

Buurtgesprekken in stadsdelen West, Zuid en Oost worden ingezet om ervaringen op te halen. Ondernemers en bewoners kunnen via participatiekanalen van de gemeente en de Vervoerregio hun suggesties delen. Zo wordt het nieuwe netwerk na invoering stap voor stap bijgeschaafd.